Ship Docking oppustelig airbag

Qingdao SunKai Marine Supplies Co., Ltd. er en førende producent af Ship Docking oppustelig airbag, bygget med flerlags højstyrke syntetisk dæksnorforstærkning og naturlige gummiblandinger gennem integreret viklingsstøbning og højtemperaturvulkanisering, i nøje overensstemmelse med ISO 14409:2011 og CB95/T 37-standarderne. Disse airbags er specielt udviklet til skibsdokning, flytning og midlertidige anløbsoperationer i havne og skibsværfter, hvilket giver stabil cylindrisk støtte med minimale infrastrukturkrav. Velkommen nye og eksisterende kunder til at kontakte os for bestillingsforespørgsler.

Hvad er Ship Docking Oppustelig Airbag?

Ship Docking oppustelig airbag er en cylindrisk fleksibel lastbærende enhed lavet af højstyrke gummi og syntetisk dæksnor, der bruger trykluft som arbejdsmedium. Når den er oppustet, danner den en stiv cylinder, der skaber rullestøtte med lav friktion mellem fartøjets skrog og jorden, hvilket muliggør søsætning, udhaling, flytning, docking og anløbsoperationer.

Sammenlignet med traditionelle fartøjsudsætningsmetoder såsom gravitationsbeddinger, flydende tørdokke og kranløft, kræver dette produkt minimal infrastruktur, tilbyder operationel fleksibilitet, sikrer sikkerhed og kontrollerbarhed og kan genbruges. Det er blevet det foretrukne udstyr til små og mellemstore skibsværfter og skibsreparationsvirksomheder verden over.

Vigtige fordele

  Høj belastningskapacitet: Flerlags højstyrke syntetisk dæksnorforstærkning med enkeltsnors brudstyrke >= 205N/streng, i stand til at understøtte fartøjer, der vejer tusindvis af tons.

  Høj sikkerhedsfaktor: Sprængtryk ikke mindre end 3 gange det nominelle arbejdstryk, med premium-modeller, der når 4,5 gange, hvilket sikrer sikkerhed under ekstreme driftsforhold.

  Lav rullefriktion: Oppustet cylindrisk form giver en rullefriktionskoefficient typisk under 0,05, hvilket kun kræver minimal trækkraft for at flytte tunge fartøjer.

  Fremragende vejrbestandighed: Ydre gummiblanding modstår ældning, UV-stråling og havvandskorrosion, fungerer normalt i temperaturer fra -25C til +60C.

  Genanvendelig og økonomisk: Levetid på 5-8 år eller 200-300 opsendelsescyklusser under korrekt brug og vedligeholdelse, hvilket giver enestående økonomisk værdi.

  Kan tilpasses: Diameterområde 0,6m-4,0m, længdeområde 3m-35m, snorlag 3-20, kan tilpasses til specifikke karparametre og driftsforhold.

Specifikationer

Hovedspecifikationer for denne produktserie. Andre størrelser kan tilpasses efter anmodning.

Ansøgninger

  Fartøjsudsætning: Nye fartøjer søsat fra beddinger, bevist for fartøjer op til 75.000 DWT.

  Fartøjstransport og reparation: Skibe trukket i land til vedligeholdelse uden dyr tørdokinfrastruktur.

  Tørdokoperationer: Hjælper fartøjers ind- og udsejling fra tørdokker, hvilket reducerer afhængigheden af ​​traditionelle dokporte.

  Marine bjærgning og redning: Flydehjælp til strandet eller sunket fartøjs bjærgning og nødløft.

  Flytning af tunge konstruktioner: Landtransport af sænkekasser, store betonkonstruktioner og tunge industrielle komponenter.

  Midlertidig fortøjning: Midlertidig fortøjnings- og fortøjningsstøtte i farvande uden faste havnefaciliteter.

Produktionsproces

  Trin 1: Råmaterialeinspektion - Indgående inspektion af naturgummi, syntetisk gummi, dæksnor, vulkaniseringsmidler og andre materialer for at sikre overholdelse af ISO 14409 standarder.

  Trin 2: Gummiblanding - Blanding af gummi med forskellige blandingsingredienser i interne blandere, styring af temperatur og tid for at sikre ensartede og stabile sammensætningsegenskaber.

  Trin 3: Kalandrering - Laminering af blandet gummi med syntetisk dæksnor gennem kalandreringsmaskiner for at fremstille gummibelagt ledningsstof som forstærkningsskelettet.

  Trin 4: Integreret opviklingsstøbning - Vikle snorestof og gummiplader på dornen i konstruerede vinkler og lagtællinger ved hjælp af specialiseret opviklingsudstyr, hvilket sikrer ensartet fordeling af snorspændingen.

  Trin 5: Endefittingssamling - Installation af metalventiler og ventilkomponenter i begge ender, inklusive kugleventiler, manometerporte og sikkerhedsventiler, hvilket sikrer lufttæthed og betjeningskomfort.

  Trin 6: Højtemperaturvulkanisering - Hærdning af den støbte airbag i autoklaver ved ca. 150C under specificeret tryk og tid, hvilket muliggør tværbinding af gummimolekyler.

  Trin 7: Inspektion af færdigt produkt - Efterhærdningsinspektion inklusive udseendekontrol, dimensionsmåling, lufttæthedstest (1-times trykfald <=5%), kompressionstest og prøveudtagningssprængningstest.

  Trin 8: Emballering og opbevaring - Rengøring og tørring af kvalificerede produkter, oppustning med lavtryksluft (~0,02 MPa), påføring af talkum, brug af vandtæt emballage og opbevaring på lager.

Ofte stillede spørgsmål (FAQ)

Q1: Hvordan fungerer en marineairbag?

A1: Marineairbags pustes op for at danne cylindriske elastiske kroppe, ved at bruge cylinderrulningsprincippet til at skabe lavfriktionsrullende støtte mellem skibsskroget og jorden. Oppustningstrykket bestemmer belastningskapaciteten; diameter og længde bestemmer det bærende areal.

Q2: Hvilket udstyr er nødvendigt til airbag-operationer?

A2: Hovedudstyr omfatter: luftkompressor, trykmålere, oppustningsslanger og -forbindelser, spil til trækkraft, ståltove og sjækler og træklodser til midlertidig støtte.

Q3: Hvor mange gange kan en airbag bruges?

A3: Ved normal brug og korrekt vedligeholdelse kan én marineairbag genbruges 200-300 gange med en levetid på cirka 5-8 år.

Q4: Kan airbags bruges i havvand på lang sigt?

A4: Ja. Den ydre gummiblanding er formuleret til havvands korrosionsbestandighed. Skyl med frisk vand efter hver brug og tør før opbevaring for at forlænge levetiden.